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| １８日、ロンドンで公開された日立製作所製の英鉄道車両「ヴァージン アズマ（あずま）」 |
ヴァージン・トレインズによると、イースト・コースト本線を走行することから日本語で東を意味する「あずま」と名付けられた。日立製作所が開発した新型車両で、コンパクトなデザインで最新の省エネ技術を取り入れた駆動システムを採用、運転速度は最高で時速１２５マイル（２０１キロ）。設計上時速１４０マイル（２２５キロ）まで出せる。
電化区間は架線から電力供給し、非電化区間は床下のエンジンと発電機ユニットから電力供給できる「バイモード技術」を採用、電化・非電化両区間の直通運転ができる。日立製作所は「軽量化など日本で培ってきた技術が生かされている」とアピールした。
ヴァージン・グループの創設者で会長のリチャード・ブランソン氏は、「『あずま』によってイースト・コースト本線は２１世紀の英国で最も洗練された先進的な路線となる」と語った。
公開された車両は、昨年１月英国に搬送され、試験走行を実施。同社は、英運輸省からＩＥＰ向けに１２２編成（８６６両）を受注しており、このうち１２編成分（７６両）は笠戸事業所で製造、残る１１０編成分（７９０両）は英中部ダラム州ニュートン・エイクリフで今年初めから本格稼働を始めた車両製造工場で順次製造する。
その他同社では「クラス８００」を２０１７年からグレート・ウエスタン本線で営業運転を開始する。
ヴァージン・グループの創設者で会長のリチャード・ブランソン氏は、「『あずま』によってイースト・コースト本線は２１世紀の英国で最も洗練された先進的な路線となる」と語った。
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| リチャード・ブランソン氏 |
公開された車両は、昨年１月英国に搬送され、試験走行を実施。同社は、英運輸省からＩＥＰ向けに１２２編成（８６６両）を受注しており、このうち１２編成分（７６両）は笠戸事業所で製造、残る１１０編成分（７９０両）は英中部ダラム州ニュートン・エイクリフで今年初めから本格稼働を始めた車両製造工場で順次製造する。
その他同社では「クラス８００」を２０１７年からグレート・ウエスタン本線で営業運転を開始する。
その他同社では「クラス８００」を２０１７年からグレート・ウエスタン本線で営業運転を開始する。
【私の論評】鉄道発祥のイギリスが日本の車両を導入する一方インドネシアは中国の新幹線劣化コピーで頓挫(ﾟдﾟ)！
上の記事だけを読んでいると、イギリスの鉄道事情に詳しくない方だと、よくわからないと思いますので、以下にその概要を解説します。
イギリスの国内線はすべて全席自由席です。本来、乗車券のみ（指定券不要）で乗車可能。たとえ満席でも立って乗車可能です。
必ず座りたい方は駅窓口で座席を予約して無料の指定券をもらうことも可能です。ただ、イギリスの鉄道は座席指定が最初からできない鉄道会社（8社（下記参照））も存在します。
以下に、イギリスの主な鉄道路線図を掲載しておきます。
London発着の主な路線図
 | ChilternRailways |  |  | AbellioGreterAnglia | | ||||
 | VirginTrains | |  | SouthWestTrains | |||||
 | LondonMidlandsTrains |  | FirstGreatWestern | | |||||
 | VirginEastCoast | |  | Southern | |||||
 | GrandCentral | |  | SouthEasternTrains | |||||
 | FirstHullTrains |  | Thameslink | ||||||
 | GreatNorthern/Thameslink |
| マーク：事前予約可能 |
ブログ冒頭の記事に出てくる、ヴァージン・トレインズによると、イースト・コースト本線は、上のチャートでは、黄緑色の線です。たしか、インバネスまでは行っていないはずで。この路線の終着駅は、エジンバラで、そこからはスコットレイルに乗り換えて、インバネスまでいくはずだと思います。
VirginEastCoastが延長して、インバネスまで行くようになったのでしょうか。しかし、それも変です。この路線図は最新のもののはずです。このあたり、ご存知の方がいらっしゃったら是非教えて下さい。
London発着以外の主な路線図
それにしても、鉄道の先進国どころか、生みの親であるイギリスに鉄道後進国の日本の日立の車両が用いられるというのですから、これは素晴らしいことです。
確か、商用鉄道としては、 1825年イギリスのストックトン・ダーリントン間を結ぶ鉄道が世界初だったはずです。
London発着以外の主な路線図
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このようなイギリスの鉄道会社で日立の車両が用いられるというのですから、本当に日本の技術水準は高いのだと思います。
日立といえば、日本の新幹線の車両も製造しています。やはり、イギリスのような島国の場合、日本の新幹線のような高速鉄道が適しているのだと思います。
フランスには最高時速500kmもだせる、TGVがあります。しかし、フランスなどヨーロツパ大陸は山岳地帯のスイスなどを除いては、平地が多く鉄道路線も直線部分が多いし、高低差もあまりありません。だからこそ、500kmも出せるのです。ただし、これは、後に述べるように試験車では、それだけ出そうと思えば出せるということです。
日本の新幹線は、TGVのように高速は出せませんが、それは日本の国土の特殊事情によるところが大きいです。日本は、狭い国土で、平地も少なく、線路もどうしても曲がりが多く、高低差が激しいです。このようなところでは、時速500Kmも出すのは非常に危険です。
細かい説明は、しませんが、輸送効率ということになると、やはり日本の新幹線が世界でトップということになります。
それに、安全性も実証済みです。日本の新幹線は、阪神淡路大震災でも、東日本大震災においても、大事故になるということはありませんでした。さらに、事故率は世界で一番少ないです。
この事件があったときの、ツイートを以下に掲載します。
本日の新幹線の事件で散々な思いをしたのですが無事東京に戻り改札を出る際にあまりにも駅員さんが本日は本当に申し訳ありませんでしたと言い続けるので逆に今日一日ご苦労様と言ったらそんな事言われたら涙が出ますと泣かれてしまいました。日本人の職に対する意識の高さにこっちも涙が出てきました。— B-YAS (@B_Yasuaki) 2015年6月30日
しかし、これは新幹線の安全性の問題ではなく、あくまで人為的なものです。新幹線の安全性や、信頼性は、これらの事件で揺らぐことはありませんでした。
だからこそ、イギリスのヴァージン・トレインズも日本の日立の車両に決めたのは、もっともなことだと納得できます。
鉄道発祥のイギリスの鉄道会社が新幹線の技術を持つ日本から車両を導入するというのに、あのインドネシアはどうしてしまったのでしょう。
今日もインドネシアの高速鉄道に関して以下のようなニュースが入ってきました。
なんということでしょう。 今からこの有様では、これから一体どのくらいかかるのか、想像もつきません。
やはり、中国は海外で事業を展開するのは、無理なのだと思います。中国のアフリカ投資は、のきなみ失敗しています。それは、おそらく、海外での事業の展開も、国内でやるように、地元民のことなど何も考えず、自分たちの都合で、ただ箱物を作るという具合にすすめるからです。
しかも官僚の鶴の一声でやってきたので、何でも自分勝手にすすめることができのですが、他国ではそうはいかないということだと思います。本来まともな国なら、地元の人々の意見も聴きながら、地元に役立つようにしようとするのですが、中国の場合はそんなことは一切考慮せず、自分たちの都合だけで、実施したきたので、相手のニーズを汲み取るなどということが一切できないし、相手と一緒に作りあげるという観念がないのだと思います。
それに、イギリスのヴァージン・グループの創設者で会長のリチャード・ブランソン氏は、中国の高速鉄道など、日本の新幹線の劣化コピーに過ぎないことを当然知っているのだと思います。
そんなところから、導入すれば、安全性は極度に低いですし、たとえ安く導入できたとしても、安全性の面からいえば、やはり安物買いの銭失いということになりかねません。
インドネシアのジョコ大統領は、まさに安物買いの銭失いをしたと思います。
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鉄道発祥のイギリスの鉄道会社が新幹線の技術を持つ日本から車両を導入するというのに、あのインドネシアはどうしてしまったのでしょう。
今日もインドネシアの高速鉄道に関して以下のようなニュースが入ってきました。
中国ようやく５キロ区間だけ建設許可 受注のインドネシア高速鉄道 残る区間なお買収めど立たず
インドネシア運輸省は１９日までに、ジャワ島の高速鉄道計画（全長１４２キロ）を担う合弁会社「インドネシア中国高速鉄道」に対し、設計図が提出された５キロの区間の建設認可を出した。残る１３７キロの区間については必要資料が提出され次第、順次審査するという。
同社は認可を得た区間の工事を近く始める予定で、２０１９年初旬に完工、同年５月に開業するとしている。だが、残る区間の認可がいつ出るのかがはっきりしない上、用地買収のめども立っておらず、計画の先行きにはなお不透明感が漂う。
同計画では今年１月に着工式典が行われたが、運輸省の許可が下りず、工事は始まっていなかった。なんと、たった5キロ区間ですよ、50キロでなくて、5キロです。これって、高速鉄道で走ったら、どのくらいで走り抜けてしまうのでしょうか。ほんの一瞬ですね。
なんということでしょう。 今からこの有様では、これから一体どのくらいかかるのか、想像もつきません。
やはり、中国は海外で事業を展開するのは、無理なのだと思います。中国のアフリカ投資は、のきなみ失敗しています。それは、おそらく、海外での事業の展開も、国内でやるように、地元民のことなど何も考えず、自分たちの都合で、ただ箱物を作るという具合にすすめるからです。
しかも官僚の鶴の一声でやってきたので、何でも自分勝手にすすめることができのですが、他国ではそうはいかないということだと思います。本来まともな国なら、地元の人々の意見も聴きながら、地元に役立つようにしようとするのですが、中国の場合はそんなことは一切考慮せず、自分たちの都合だけで、実施したきたので、相手のニーズを汲み取るなどということが一切できないし、相手と一緒に作りあげるという観念がないのだと思います。
それに、イギリスのヴァージン・グループの創設者で会長のリチャード・ブランソン氏は、中国の高速鉄道など、日本の新幹線の劣化コピーに過ぎないことを当然知っているのだと思います。
そんなところから、導入すれば、安全性は極度に低いですし、たとえ安く導入できたとしても、安全性の面からいえば、やはり安物買いの銭失いということになりかねません。
インドネシアのジョコ大統領は、まさに安物買いの銭失いをしたと思います。
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