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2025年8月30日土曜日

日本のF-15J、欧州へ! 日英の“空の連携”がいよいよ実戦仕様になる

まとめ

公式確認：英防相スピーチと日英共同声明が、日本戦闘機の欧州（英国拠点）展開と「数週間以内」の時間軸を明示した。
狙い：相互運用性の実地検証、RAAの運用確認、GCAPに直結する運用知見の獲得。
訓練：英本土のRAFロジーマス、RAFコンニングズビーなどQRA拠点で、スクランブル～識別～離脱の手順を共通化。
AAR前提：F-15Jはブーム受給、英空軍ボイジャーはプローブ＆ドローグ専用のため、USAFのKC-135/46やMMFのA330MRTT（ブーム）を活用。
実利と意義：受給回数・オフロード量・滞空延伸、Link 16共有率・遅延、QRAのタイムライン、TATや補給リードタイム、RAA通関所要、GCAP“差分抽出”で成果を数値化。日本戦闘機の欧州展開は初で、海（POW寄港）と空（F-15J展開）で協力を常態化する。

今回の記事、専門的な言葉も多く使用してしまい、読書に読みにくい印書を与えるかもしれない。用語に関しては、文末に「用語の簡潔な説明」に簡潔に説明したので、それを参考にしていただきたい。結局このブログ記事の趣旨は、日英の連携強化の政治の言葉を現場の運用で裏打ちする動き(日本の戦闘機の欧州展開)があることを強調するものである。

🔳決定事項と背景
　
日本の戦闘機が欧州に向かう。英国防相ジョン・ヒーリーが東京のパシフィック・フューチャー・フォーラムで「今後数週間のうちに、日本のF-15が英国を拠点に欧州へ展開する」と明言した。日英防衛相の共同声明も「日本の戦闘機と輸送機による、英国を含む欧州への将来の展開を歓迎」と書き込んだ。これは憶測ではない。英政府の一次情報が裏づける既定路線である。

共同記者発表を行う中谷防衛相とヒーリー英国防相（２８日、防衛省で）

中谷防衛相は２８日、英国のジョン・ヒーリー国防相と防衛省で会談し、両国の安全保障協力の拡大を盛り込んだ共同声明を発表した。日英の防衛相会談で共同声明を出すのは初めてで、インド太平洋地域で覇権的な動きを強める中国をけん制する狙いがある。

背景には、英空母「HMSプリンス・オブ・ウェールズ」の東京寄港がある。英海軍は今回の長期展開をオペレーション・ハイマストと名づけ、来日を大きく打ち出した。主要通信社も「前例のない安全保障協力の水準」と評している（Reuters、AP）。インド太平洋と欧州大西洋はつながっている――両政府はそう示したのである。

🔳狙いと運用の要点
　
今回の欧州派遣の狙いは三つに絞られる。第一は相互運用性の実地検証だ。指揮系統、戦術無線、Link 16（NATO標準の戦術データリンク）まで、現場の“癖”を合わせ込むには、同じ空で飛ぶしかない。第二はRAA（相互アクセス協定）の運用である。相手国内での共同訓練に伴う出入国・装備搬入・税関・法的地位といった手続きを簡素化する枠組みで、日英では2023年1月に署名、2023年10月に発効した。第三はGCAP（次期戦闘機共同開発）への波及だ。現場の知見は要件定義、試験・評価、ソフト更新に直結する。これらの方向性はすべて共同声明が示している。

実際の訓練像も見えてくる。英国本土のQRA（Quick Reaction Alert＝領空警戒即応、平時から24時間365日、数分〜十数分で発進）を担うRAFロジーマスやRAFコンニングズビーで、要撃の標準手順を短時間で擦り合わせるのが近道だ。QRAの仕組み自体は英空軍の公式解説が詳しい。ここで「スクランブル→識別→離脱」の流れを共通化できれば、運用の“合格証”を早期に手にできる。

イラク上空で給油をおこなう英国の給油機

一方で、空中給油（AAR）には技術仕様の違いがある。F-15Jはブーム受給（給油機の硬いパイプ＝フライング・ブームを機体の受油口に差し込む方式）だが、英空軍の主力タンカーボイジャーはプローブ＆ドローグ方式（受油側の細いプローブを、給油機のホース先端のドローグ＝バスケットに差し込む方式）に特化し、ブームを装備していない。構成は英空軍のボイジャー解説に明示がある。ゆえに欧州でのF-15Jへの給油は、米空軍のKC-135/46や、ブーム装備のA330MRTT（MMFなど）を組み合わせるのが筋だ（運用上の制約はKCL War Studiesの分析ペーパーも参照に値する）。

🔳実利の可視化と今後

では、この派遣は日本にどれほどの“実利”を運ぶのか。ここは数字で可視化する。空中給油は受給回数・平均オフロード量・滞空延伸で手応えを測る（方式差は上記のとおり）。データ連接は英側C2とのトラック共有率・遅延で評価する。QRA手順はスクランブルから識別までのタイムラインと誤警戒率で見る。海空の複合作戦（COMAO＝多種機が役割分担して同時進行する複合航空作戦）なら、電子戦環境での隊形維持率・任務成功率を演習ごとに残す。整備面はTAT（ターンアラウンド時間）と補給リードタイムを欧州条件で測る。制度面はRAAの入出国・通関所要でボトルネックを洗う。そしてGCAPは、今回の共同運用から得られる**“差分抽出”件数**（センサー融合・通信仕様の改善点）でカウントする。これらは共同声明の方針に沿う“現場の物差し”である。

QRAとは何かを最後に押さえる。QRAは領空警戒の即応態勢だ。監視・識別・指揮のハブであるCRC（管制警戒所）からの通報で、戦闘機が短時間で上がり、識別・警告・誘導を行う。英国では前述のロジーマス、コンニングズビーが中核を担い、仕組みは英空軍のQRA解説に沿って運用されている。日本も同趣旨のスクランブルを常時実施し、2023年度の実績は669回だった（防衛省の公表資料参照）。

歴史的意義は重い。日本の戦闘機が欧州に展開すれば初だ。長距離フェリー、在外整備、保安・保険、契約実務まで、遠隔地航空作戦に必要な総合力が鍛えられる。英側ではすでに英F-35Bの「かが」発着が実現し、その点も共同声明に明記されている。海の相互運用に空の循環が加われば、日英協力は“示威”から“常態”へ踏み込む。

なお、日本側の時期・基地・規模は未公表だが、英防相スピーチは「数週間以内」と時間軸を示し、共同声明も政策枠を固めた。正式発表が出次第、さらに当ブログに掲載する。

最後に要約する。英空母の東京寄港という“海のシンボル”に呼応し、日本のF-15Jが“空のシンボル”として欧州へ渡る。政治の言葉を現場の運用で裏打ちする動きであり、この記事で訴えたかったのはまさにこの一点である（寄港の一次情報はRoyal Navy公式、全体の政策枠は英政府一次資料が担保する）。

主要ソース

用語の簡潔な説明

ブーム受給：給油機の硬いパイプ（フライング・ブーム）を受油口に差し込んで燃料を受ける方式だ。F-15やF-16などが採用する。
プローブ＆ドローグ：受油側が細いプローブを伸ばし、給油機のホース先端の**ドローグ（バスケット）**に差し込んで受ける方式だ。タイフーンやF-35Bなどが採用する。
AAR（空中給油）：飛行中に燃料を補給する運用の総称だ。方式は大きくブームとプローブ＆ドローグの二つがある。
QRA（Quick Reaction Alert）：領空警戒の即応態勢だ。24時間365日、短時間（一般に数分〜十数分）で戦闘機を発進させ、識別・警告・誘導を行う。
CRC（Control and Reporting Centre）：レーダー監視・識別・指揮を担う管制警戒所だ。QRA発進の指令中枢になる。
COMAO（Composite Air Operation）：多種類の航空機が役割分担して同時に作戦を行う複合航空作戦だ。
Link 16：NATO標準の戦術データリンクだ。友軍位置や目標情報をリアルタイム共有する。
RAA（相互アクセス協定）：共同訓練などで相手国に出入りする部隊の法的地位・装備搬入・通関手続を簡素化する協定だ。
GCAP（Global Combat Air Programme）：日英伊の次期戦闘機共同開発計画だ。運用知見が要件定義や試験に直結する。
KPI:「重要業績評価指標」（Key Performance Indicator）の略で、組織の大きな目標達成に向けたプロセスの進捗状況を数値で測定するための中間目標指標のこと。